国产高端无人机彩虹5首飞 集成众多尖端科技(2)

　　无人机，跟有人机相比，可承担危险环境下的飞行任务，以及人长时间难以胜任的工作。另外，设计上可以不用考虑人体的生理限制。“我们国家的无人机并不落后，中国无人机现在排在世界前三位。”中国航天空气动力技术研究院十一部总体室主任刘凯介绍。

　　回顾无人机的历史，中国无人机最早是从院校做起来的。上个世纪80年代，西北工业大学、南航、北航等院校为军方研究了多种无人机。包括西工大的爱生系列、北航的长虹1高空高速无人机，还有南航的长空1的无人靶机。爱生系列和长虹1都是侦察型的，而长空1是靶机，模拟空中目标，地面上的防空武器来攻击它。无人机都是从靶机发展过来的。当时中国无人机的水平也并不算落后。

　　从海湾战争后，特别是第五次中东战争中以色列攻打黎巴嫩的贝卡谷地，让世界认识到了无人机的重要作用。当时叙利亚在贝卡谷地设防空导弹基地，以色列派出自行研制的无人驾驶飞机充当敢死队飞临上空，诱使叙利亚设在此处的导弹制导雷达开机。而雷达一开机，无人机就将信号传送给后方。这场战役以色列通过短短6分钟的攻击就彻底摧毁了叙利亚苦心经营10年、耗资20亿美元的导弹阵地。

　　在那之后以色列无人机闻名世界，而中国也开始有意识地装备无人机。进入上世纪90年代，军方设立了很多无人机型号，有针对性地研制各种各样的无人机。此时，除了高校，几大军工集团也开始投入到无人机的研制之中。

　　而进入2000年后，很多民营企业也开始参与无人机的制造，可以说是百花齐放，尤其是最近5年，无人机的型号出了很多。“我们现在做无人机的水平可以排到世界前三。”刘凯说。在今年的阅兵中就会有2款国内自主研发的大型无人机，是国内装备数量最大的2种。

　　但刘凯也认为目前无人机的技术水平参差不齐，很多企业做一些几十公斤的小型无人机民用，而做大型军用为主无人机的企业还是少数，有竞争力的也就两三家。

　　气候恶劣考验科研人员

　　彩虹5团队这次在外场吃了不少苦。因为场地限制，每天早上团队成员需要在4点半左右就到机场，做相关准备工作。8月，外场早上6点半以后天才亮，成员们摸黑干活2个小时。之后，滑跑一个小时后，成员并不能立即收工，而是还有很多后续工作要做，飞机推回机库要做拆卸保养，往往成员们要忙到中午12点多才算结束。

　　然而外场的中午经常是三十六七摄氏度，机库周围全是光秃秃的水泥地面，升温极快，中午在太阳的炙烤下，地面温度能达到50摄氏度到60摄氏度，机库里更是像蒸笼一般，机库里虽然有两个风扇，但两个都是给飞机吹器械的。

　　团队成员在试飞期间都是住在宾馆里，原本是2个人一个房间的标间，因房间紧张，只能加床4个人挤一个屋。团队成员在外场期间可以说是朝夕相伴，下午在住的地方，大家还要开会讨论，往往到当天晚上10点才能订下第二天早上的工作安排。试飞给这些科研人员也带来不少外伤。仔细观察，可以看到，他们胳膊、腿上都有伤口，一道道的划痕，这些都是在安装、拆卸飞机时被金属边或者零件给刮的。

　　据了解，试飞团队的一些成员一年四季都在外面，有人一年365天中有200多天都在外地，为了试飞方便，试飞通常选在西北的机场，然而西北的夏天干热，冬天又极冷。冬天拆卸飞机对团队成员来说更痛苦，温度极低的情况下为了干活方便也不能戴手套，有些螺丝戴手套根本拧不上，不少队员冬天手都会冻裂。“我们的工作确实很考验人，既得脑力好，又得体力好。”

　　在中国航天空气动力技术研究院人的努力下，15年来“彩虹”无人机现在已经成为了一个系列，里面有大大小小各型成员，共包括12型常规类型无人机以及三种类型概念无人机，全系产品覆盖起飞重量从580克到4500公斤、飞行高度从5米至20000米。“彩虹”是我国批量出口最早和出口量最大的无人机系列，覆盖9个国家的17个最终用户，年交付国内外用户无人机200余架，完成科研和交付试验1000架次。“彩虹”品牌也是国内无人机型谱覆盖最广的无人机系列，层次化、体系化地实现了常规侦察、国土监控、反恐行动等任务，并提供了与其配套的相关解决方案。

　　本版文/本报记者 匡小颖

　　本版摄影/本报记者 黄亮