【图】朗逸加速时间

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■ 性能测试

1/加速测试：C4世嘉9.56秒，朗逸10.15秒。

    此次对比的也不是两款全新车型，在简单介绍了外观内饰后，我们就先给大家进行实测对比，将两款车型的实测数据呈现给大家。

节选自《小排量涡轮增压哪家强？C4世嘉对比朗逸》

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● 加速测试：

    从试驾的主观感受来看，我们觉得英朗的加速会比朗逸稍快一些，但主观感受不能作准，还是要用数据来验证才能有说服力。两车配备的都是传统的6速自动变速箱，变速箱保护不会很明显，都能以2500rpm左右的转速起步。但以这样的转速起步，两车的前轮都会出现打滑，为了避免动力损失，起步转速要稍微降低一点点，轮胎响一声车就出去了，这样起步反而更快一些。另外，朗逸的车身稳定系统不能关闭，幸好起步打滑不严重，否则会影响加速成绩。英朗可以关闭车身稳定系统，所以起步转速要人手控制好。

    一挡末尾朗逸大约40km/h，英朗稍慢一些。二挡末尾朗逸已经超过70km/h，而英朗才接近60km/h。由此可见两车变速箱齿比设定的不同，英朗齿比绵密，加速更快。最后两车都以三挡破百，英朗实测所得加速成绩为11.33秒，朗逸为12.32秒，差距约为1秒。反应到日常驾驶中，这样差别还是能够轻易感受到的，也验证了我们之前的主观感受。

节选自《挑战销量王 别克英朗对比上汽大众朗逸》

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    和之前测试过的朗逸1.4TSI车型一样，1.2TSI的朗逸蓝驱版因为也采用了DSG变速箱，所以起步时会有保护，转速无法提升。虽然确实有办法可以骗过变速箱的保护从而使其起步更快，但那是以损坏变速箱的风险为前提条件的，并且对99.99%的用户而言也没有意义，所以我们还是采用最常规的加速测试方法。

    让人惊讶的是这台1.2TSI车型在全油门起步的时候前轮竟然还会有1秒左右的空转，这是之前1.4TSI车型上都不曾见到的。因为变速箱的保护，所以测试时直接油门到底即可，不需要憋着刹车。最终朗逸1.2TSI蓝驱版的0-100km/h加速成绩为10.63秒，比1.4TSI车型慢了1.2秒左右。

节选自《请忘记1.6L！测试朗逸1.2TSI蓝驱技术版》

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    再让我们回到产品本身的硬实力上来，毕竟眼前的新款朗逸是换了新的动力系统的，文章开头我就说到过对它的表现充满期待。而朗行，虽然动力系统没有改变，那么新老车型之间是不是成绩上会有区别呢？测试的结果很明显——1.朗逸和朗行确实是同一台车，成绩相差无几；2.加速和刹车的成绩都很稳定，而且均比老款车型有提升。

节选自《颜值性能均提升！测新款朗逸/朗行1.4T》

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    朗逸1.6AT的0～100km/h加速时间为13秒，这个成绩乍一看真是不太理想，不过通过跟同排量紧凑型车的对比会发现，其实以1.6升的排量+自动挡车型，推动朗逸这种体型，13秒其实还算是不错了。

    6速手自一体变速箱的升挡动作很迅速，虽然是全油门状态下也没有明显的顿挫感，平顺性几乎无可挑剔。不过扭矩偏弱导致加速性不足，起步时只有0.553的加速G值，且后续衰减得也很快，到后段基本维持在0.2左右。可见全力加速并非朗逸的强项，虽然说成绩也还说得过去，但绝不能说是擅长的项目。

节选自《舒适安静/刹车稳/油耗不低 测朗逸1.6AT》

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    朗逸的动力和悬挂是一个风格的，平顺和舒服是第一需求，爱信的6AT变速箱可以把动力切割的很合理，你不会感觉到很直接的换挡冲击感。最终的性能测试还是给了我们一些惊喜，11.9的成绩可以给满分了，在我之前的设想里，朗逸能进入13秒就可以了，我完全没想到还能进入12秒之内，看来多出来这3kW，还真有点用（速腾的2.0 85kW版本调校+同样的6AT加速时间就超过了12.8秒之外）。

节选自《迎合中国用户胃口 朗逸2.0AT性能测试》