LYNKCO刷屏了，是你想象中的高端自主品牌吗？

　　昨天，2016年10月20日晚上，新品牌LYNK&CO正式在德国发布（其实这篇文章是边看发布会直播边码的），承载着吉利塑造更高品牌形象的愿景，是开创，是突破。连LYNK&CO这个名称都像是活跃在时尚界而非一个传统汽车品牌，那么LYNK&CO能超越吗？

　　为什么需要LYNK&CO？

　　对于吉利而言，现在是一个厚积薄发的时间点，收购沃尔沃之后带来的技术红利已经开始体现。

　　一年多来，通过多款优质新车，从博瑞，博越到帝豪GS、帝豪GL，乃至远景SUV，将自主品牌原有的入门级市场充分巩固，而两款博字辈也体现出了一定的向上意愿和潜力。这是自主品牌一直以来的梦想，可是以往的冲击都以失败告终，迈向高端，需要的不仅仅是技术实力，品牌形象更是重中之重。

　　吉利已经在消费者心目中形成了一种形象定势，比如博越当初的预售价与实际售价之间相差不少，这可以说是吉利的营销策略，也可以说是吉利兑现了让消费者参与定价的承诺，但不也正说明，人们对于吉利最顶级产品的接受度也就限定在了15万元左右。尽管博越是成功的，但他毕竟没能帮助吉利迈出那一步。

　　但博越毕竟是成功的，它奠定的是吉利自己的口碑，以及对其技术实力的信任，这不是光靠高高在上的沃尔沃能够证明的，就像一汽和奥迪合资这么多年，直到现在还需要剥离红旗品牌才能止住亏损。既然吉利的技术实力收到了认可，那么欠缺的就是品牌形象了，LYNK&CO的出现正是时候。

　　或许有人问吉利不是有沃尔沃了吗？确实，沃尔沃是吉利的全资子公司，但沃尔沃是自主品牌吗？

　　不是，而且吉利与沃尔沃之间还隔着不止一个级别，从吉利定位最高的博字辈到沃尔沃定位最低的40系列还有10万元左右的价格差。这中间的市场吉利不可能愿意放弃，那么沃尔沃不愿自降身段，吉利难以向上顶，LYNK&CO就诞生了。

　　LYNK&CO带来了什么样的产品？

　　LYNK&CO力争上游离不开的是优质的产品，随LYNK&CO品牌一同发布的有两款概念车，02概念车为一辆展示LYNK&CO设计理念的轿跑车型，并不会量产。而01概念车为一辆接近量产的紧凑级SUV，将是LYNK&CO的第一款产品。

　　与吉利一贯的设计风格不同，凌克的设计风格由彼得霍布里带领的团队完全从头开始建立，与外面那些各种套娃借鉴的“妖艳贱货”不一样。

　　

　　只是这套外观必将引起争议，话题感十足。先说车头，连体式的进气格栅无疑是新车最明显的设计特征之一，与流行的大嘴不同，更加突出了宽体的效果。而大灯组则分为了三层，最上层为LED日间行车灯，大灯嵌在格栅两侧，而最下方保险杠位置则是两盏圆形雾灯。

　　略微凸起于发动机舱盖的造型让人想起了保时捷的Macan。如此具有个性的设计必然会导致喜欢的人很喜欢，而讨厌的人完全不能接受。

　　这种分层式的灯光我第一个想起了自由光，第二个想起的是ESQ……真的是个性……

　　不过这或许就是LYNK&CO的目的，对于一个全新品牌而言，吸引公众目光，让人记住是最重要的。何况，现在再看看同样大灯分体式设计Jeep自由光，是不是顺眼了许多？

　　不过再多看几眼，终于发现，和01概念车最像的该是这辆车了，大灯造型一家进气格栅的布置，简直就是加厚了一层的法拉利GTC4 Lusso嘛。

　　转到车尾，第一感受就是离地间隙高，造型并不属于溜背，车顶曲线自然下垂，而醒目镀铬饰条突出了车辆的轮廓与C柱的存在，又通过双色凭借隐约有一丝悬浮式车顶的味道。更有特色的还是尾灯的设计，像不像一把激光手枪？

　　外观已经无法成为凌克的掣肘，那么内功呢？LYNK&CO的新车基于吉利与沃尔沃共同开发的CMA平台。

　　

　　这个平台与大众的MQB平台相似，除了前轮中心到油门踏板的距离不能变之外其余的尺寸都能改变，因此在这个平台上可以生产各类车型，小型、紧凑、SUV全都可以。甚至动力系统也可以使用传统动力、插电式混动以及纯电动。同平台的还有XC40、S40等沃尔沃40系列，LYNK&CO在技术上的底气挺足。

　　变革的不仅仅是车

　　发布会上，LYNK&CO并没有将重心放在新车上，毕竟19日已经办过一个发布会。而是聚焦了品牌本身的理念。LYNK&CO顾名思义，注重互联与合作，而它的理念比互联网公司更具互联网思想。未来的LYNK&CO或许不会通过4S店来给你卖车，甚至不是直销，向他们租赁，花租金来获取服务。像摩拜，像滴滴，未来的汽车或许也是共享经济的载体。

　　LYNK&CO将不仅仅是一辆互联网汽车，更会是新的商业模式，我不知道这种新模式是否会成功，但不可否认，它已经打动了我，一个刚刚踏上社会的年轻人——也就是LYNK&CO品牌的目标用户。

　　不免对吉利刮目相看，还记得帝豪GS的发布会，吉利送来了一部手机和一台VR眼镜，对，通过线上VR开发布会，不得不为吉利拍案叫绝。