吉利和Volvo联合生子“L”，折射自主品牌难高端

　　如果我问，近年来，哪个自主品牌最有希望对抗合资品牌，你肯定会想到吉利，我也是这么想的；如果我问，目前最有实力对抗合资汽车的车型是谁，你一定会想到吉利博瑞，我也这么认为。我一直以为，吉利博瑞、博越的推出，让我看到了自主品牌征讨合资的希望，然而，随着吉利和Volvo的联合品牌“L“的到来，上述的一切想法，都显得那么天真可笑。

　　按照吉利创始人李书福老先生的规划，他收购的Volvo定位于豪华品牌不变，和奔驰宝马奥迪分庭抗礼；吉利作为老字号自主品牌，保持和长安、奇瑞、传祺、北汽等这些品牌竞争；而联合品牌“L“，将会和上汽通用、广汽本田、长安福特等合资品牌过招。三个品牌，三种定位，各司其职，各行其道，合情合理，算是很有战略眼光的布局。

　　然而，我们细细想想，在所有中国人都觉得吉利汽车正当雄起的时候，为什么不直接用“吉利“这个品牌去乘胜追击，提升其含金量，继而扩大战果，而是要绕个弯子，重新引入一个全民陌生的品牌，再花大价钱去传播培育，去铺经销商渠道，那不是多此一举？况且，吉利又不是没有走过多品牌发展之路，之前的帝豪、全球鹰、英伦的失败犹如在耳，如今老路重走，到底是因为什么？

　　实际上，吉利要孵化一个新的品牌，去和合资品牌竞争，这件事至少说明两件事情。第一是，李老先生认为吉利的品牌力还不够，不足以支撑它和合资品牌打斗。我们以前觉得博瑞已经很强大，足以和雅阁、帕萨特等中高级车较量，但那只是表面现象，吉利内部人士对博瑞的评价是：“什么都用最好的，到最后是赔钱赚吆喝。“实际情况是，吉利用某豪华品牌C级GT为原型车开发出了博瑞，却只卖个A+级的价格，结果是杀敌一千，自损八百，品牌形象上是成功了，但盈利模式上是失败的，这种痛也只有吉利自己知道，要赚钱还得靠金刚、帝豪GS、GX7这些实打实的车型。

　　品牌力不够，本质上还是技术实力不够，有人说，吉利不都收购了Volvo吗，这么多年的付出，让Volvo起死回生还生龙活虎了，为什么不拿一点技术过来呢？这就是问题所在，联合品牌L的推出，恰好说明第二点就是，吉利从Volvo拿技术遇到了困难，虽然Volvo名义上归李老先生，但当初收购协议的前提是技术不可挪用，而吉利品牌上行，最重要就是技术支撑，吉利不能拿Volvo技术为己用，但又想要这些技术资源发挥最大功效，那就必须想一些开脑洞的方式，毫无疑问，联合品牌是个绝好的主意。

　　按照联合品牌L的规划，吉利和Volvo共同开发CMA模块化平台，主要生产紧凑及中型汽车。以Volvo的实力，开发个CMA平台以对付福特、大众、本田等，肯定不是困难事，而且，市场成功的话，对Volvo品牌也有造血通经功能。当然，对吉利而言，就是稍费周折而已，打个比喻，李老先生让二儿子直接技术支援大儿子开疆拓土，二儿子肯定不干，那就换个方式，让二儿子出技术，大儿子出钱，扶持三儿子开疆拓土，如此一来，两个儿子都同意了，这就是三儿子“L”的由来。联合品牌L和合资品牌不一样，对李老先生老说，都是自家人，不管钱装在这个兜里还是那个兜里，只要资源最优化就行，一旦资源最优化，才能赚到更多的钱。但我相信，李老先生更看重的并非只有钱，而是有了Volvo的参与，这个在中国生根发芽的L品牌，在儿子李星星管理下的L品牌，必然能培养出一大批技术和专业人才，那才是大吉利的竞争力核心。

　　其实，李老先生早就看得通透，在中国人骨子里，好面子、好门当户思想根深蒂固，尤其在20万以上汽车消费者心里，对自主品牌的态度极微妙，又希望它很强大，强大到令自己骄傲，同时又觉得它有些寒碜，寒碜到不好意思开出去面对别人。所以，李老先生不想用“吉利“品牌直接撬合资品牌的想法非常正确，但L品牌真的就让消费者认可？还真不好说，只是有Volvo做背书，绝对是光彩许多，L品牌其实是中国血统但融合着Volvo技术的品牌，但愿，L的到来能让中国品牌的向上迈进之路顺利。（完）