为什么中高档轿车爱用V6机？(6)

丰田汽车公司根据世界多数国家的安全标准，结合实际事故的发生状况，也独立研发了一种新型的高可靠性吸能安全车身——GOA全方位安全车身（Global Outstanding Assessment）。丰田的GOA车身结构曾在欧洲新车鉴定委员会（Euro-NCAP）以及澳洲新车鉴定委员会（Australia-NCAP）等权威机构所组织的碰撞实验中，位居前茅，达到四星级碰撞水平。GOA的吸能车身与高强度驾驶室能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其均匀地分散至车身各部分骨架，将驾驶室的变形降低到最小程度，最大限度地减少对驾乘人员的伤害。GOA车身选用高强度、高张力钢板，并采用车身结构强度优化设计及先进的焊接工艺等手段，大大提高了车身的扭转刚度。GOA车身是现代汽车安全设计的基本安全理念，它是通过计算机采用最新的有限元法和通过对许多碰撞实例研究的结论对车身结构进行设计。GOA能在不增加车辆重量和制造成本的前提下，提高车身刚度，优化车身结构，提高了车辆的综合安全性。发生碰撞时，GOA车身的能量吸收机构能够有效地吸收来自前面、后面和侧面撞击所产生的能量。该结构通过车身前部或后部的变形，根据层层破坏、层层吸收的原则，使碰撞的冲击力得以缓冲和分散。又由于车厢的刚性结构，在将传至乘员的冲击力减小的同时也使车厢的变形减至最小。这样能够保护乘员厢的完整性及保护乘员安全逃离。

日产汽车公司也研发了一种Zone-body（区域安全车身），所谓的Zone-body车身就是将轿车的车身划分为两大区域：吸收碰撞能量的前后碰撞变形区和经过强化的中部安全防护区。

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什么是可变排量空调？什么是自动空调？

（1）可变排量空调

轿车的空调系统都是非独立式的，它的压缩机都是通过皮带轮直接由发动机曲轮带轮驱动。汽车高速行驶时，输入的制冷剂量随转速的增加而增加，汽车制冷量增多，功率消耗也随之增大，一方面影响汽车的驾驶性能；另一方面，压缩机制冷量过剩，蒸发器容易结霜，制冷系统各部件之间不匹配，制冷效率降低。为此，人们设计了可变排量式空调系统。可变排量式空调系统通过对压缩机的排量进行控制，实现压缩机排量变化与冷负荷相匹配的控制，使其在低速时具有高的制冷能力与高效率，高速时控制多余的制冷能力，减少汽车发动机功率损耗。

目前，汽车空调可变排量式压缩机的排量控制方法主要有：

行程控制：通过改变活塞行程而使压缩机输气量增大或减小来控制制冷量，这种控制方法能实现无级调节。

气缸数目控制，即气缸卸载控制：制冷量过剩时，一部分气缸工作，而另一部分气缸卸载，通过控制工作气缸或卸载气缸的数目，分级调节制冷量。如日本电装公司开发的10P-V型两级变排量10缸斜盘式压缩机，采用控制工作气缸数目的方法，可实现50%的排量调节。

旁通控制：采用旁通机构，使吸入气缸中的部分气体，在压缩过程开始前或开始时，旁通返回到吸气口，以减少吸入的制冷剂量而实现冷量控制。

（2）自动空调

    传统空调是人工调控的，在空调控制面板上有一个温度调节旋钮，实际上是一个可变电阻装置，它与蒸发器内的温度感应电阻组成串联电路，当温度改变时，这组电路的阻值发生变化，从而控制压缩机的电磁离合器，当温度低时将离合器分离，空调停止工作；当温度高时将离合器合上，空调继续工作。这样的控制方式比较简单，但温控调节粗糙。自动空调则是自行调控，它能够依据车厢温度自动调节出风温度，具有平滑柔顺性，温控调节精细。另外自动空调有自检装置，可以及早发现故障隐患。

    与其它车上自控系统一样，自动空调也要有一个“控制中枢”，外加探测仪器等部分。因此，自动空调控制系统由四部分组成：一是传感器部分，专门负责温度信息反馈。二是系统“控制中枢”，也就是空调器控制部件ECU。三是控制部件，包括空调系统冷凝器电动机、蒸发器电动机等，包括混合气流电动机、气流方式电动机，用以控制冷暖气组合、开启或关闭正面、侧面和脚部的出风口。四是自检及报警部分。单从上述结构看，现代汽车的自动空调就比传统空调复杂得多。

    自动空调控制系统的传感器一般有车厢内温度传感器、车厢外温度传感器、蒸发器温度传感器、太阳能传感器、水温传感器等。其中水温传感器位于发动机出水口，它将冷却水温度反馈至ECU，当水温过高时ECU能够断开压缩机离合器而保护发动机，同时也使ECU依据水温控制冷却水通往加热芯的阀门。各个传感器将温度信息反馈到ECU，ECU通过“混合风档”的冷暖风比例而控制空气流的温度，例如当温度过低时ECU指令冷气流经加热芯升温，当温度过高时则增大冷气，当车厢内温度达到预定值时，ECU会发出指令停止“混合风档”伺服电动机运转。同时，ECU还通过“方式风档”伺服电动机控制气流流向，确定出风口的吹风角度。

有些轿车的自动空调还装有红外温度传感器，专门探测乘员面额部的表面皮肤温度。当传感器检测到人体皮肤温度时也反馈到ECU。这样，ECU有多种传感器的温度数据输入，就能更精确地控制空调。这样，乘员只要操作旋钮或按键，设置所需温度及风机转速，以后一切事情都由自动空调控制系统办理了。

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什么是多路传输？什么是CAN总线？

    多路传输（Multiplexing）是汽车电子系统网络化的关键技术。随着各种电子装置在汽车上的广泛应用，连接这些装置及控制开关的信号线越来越多。近30年来，由于导线连接数从200上升至1800，一辆汽车的导线长度翻了一番。多路传输可以把连接数目减少至25%，因而大大降低了导线数。

    简单地说，多路传输是基于一个带有中央控制单元和20多个模块的通信网络，这些模块如同计算机一样运作，并按用计数法传来的指令控制车内的各种功能。

    多路传输系统围绕整个车辆只有两根电缆，并称作数据总线。一根电缆足以同时传送所有的信号，而另一根电缆是能量电缆，用以传送为操纵不同功能所需的电能。