为什么国人那么喜欢大众车，原来秘密在这里(2)

速腾刚推出的价格18万左右，这就算是放到现在也是一个作死的价格。当时的速腾采用了各种丰富配置ESP、独立悬挂，所以那时候大众车很好但是高价格限制了他的销量。2003年2004年大众出现了亏损，2005年大众在中国市场跌到谷底18%,大众一直反思自己，准备拉低价格放手让上海大众、一汽大众去搞。

速腾

接下来我们就看到了新一代速腾的简配、POLO的简配，价格也就拉倒了更低的区间。拉到了更低的价格区间意味着更能满足中国较低的购买力。

放手让上海大众、一汽大众去搞的结果就是搞出来两辆大众汽车不认识的大众车“朗逸”“宝来”，上汽、一汽鼓捣鼓捣通过桑塔纳拉皮、加长神马的弄了这两个东西出来，推向市场还真好卖。一下大众车来到了10万左右的区间，有品牌还有空间，神马配置不配置的都不重要，神马技术先进不先进的也不重要，咱老百姓买车关心那个干嘛，买个车开的舒服就好了嘛。就这样，朗逸、宝来市场销量不断上涨，大众看到了希望，于是更坚决放手让俩老婆去发展，甚至自己也加入了这个行列。这时候大众才发现，原来自己不了解中国人，只有中国人了解中国人。

朗逸

大众放手之后就把精力主要放到了引入新车型上面。大众把奥迪给了一汽，上汽不乐意扭头给大众要了斯柯达，大众又把CC、高尔夫、速腾、迈腾给了一汽，上汽感觉自己年老色衰、不服气扭头跟通用结婚了，于是上汽开启了两条腿走路的时代。

宝来

更可悲的是，上海大众没有B级车的后续车型，于是就重操旧业把老帕萨特拉皮弄了个新领驭出来继续卖。海外市场B级车面临升级换代，大众犯了难因为国外只有一款帕萨特，国内无法分配。也不知道是哪个聪明的娃儿出了个主意，把欧版帕萨特给了一汽取名迈腾，美规帕萨特给了上汽依旧叫帕萨特，两款一模一样的产品在市场上竞争。

迈腾VS帕萨特

这边北京现代推出了中国特供车“名图”，那厢广汽本田推出了中国特供车“凌派”，别逗了，这不都是大众玩剩下来的吗？扭头看看自己的宝来跟朗逸，不悲哀么？

大众越来越重视中国合作伙伴的意见，率先在国内引领了加长风，一举击中国人的要害，这不是其他品牌能比的。大众一直在努力宣传双离合与涡轮增压的优势并取名“黄金组合”，造势出一副技术遥遥领先的模样，把日本的自动变速箱贬成渣渣，一个涡轮增压秒的日本混动、创驰蓝天、水平对置发动机灰都不剩。这在某些方面反映出国人汽车文化的欠缺，还有网络上一堆键盘车神推波助澜。不管怎么样，技术优势宣传影响了很多消费者的购车选择。

可以肯定大众的确是在顺应中国消费者的需求，所以它能造出来中国人热爱的产品，加上国人多年以来对大众较好的印象，所以大众在中国具有其他品牌不可比拟的优势。有时候想想大众也挺无奈的，不降价不减配,车型的价格高不成低不就，完全无法应对日系的竞争。

大众一直都不是神车，只是大众正在从以往被神化的童话里慢慢回归现实,这种神话不是大众有意为之，而是民众强加给大众的神车观念。梦醒了，人们以为自己受到了大众的愚弄从而心里对它有一些抵触进而引发一些言辞。大众并不是一家万能的公司，它只是全球汽车市场竞争的一份子，在美国它打不过的对手多了去了。它的DSG也不应该被神化，有错误在所难免。毕竟市场份额大了，技术不成熟的欠缺被放大这也是很正常的事情。理性看待大众，大众不应该被神化，DSG更不应该讳疾忌医，一家汽车公司有技术问题真的再正常不过，希望广大大众车迷理性看到DSG的召回问题。

DSG召回门

最后，大众车的确有它的优势，毕竟它也是有自己的质量监督体系的，出现大规模的质量问题（非技术问题）应该是不可能的，经久耐用还是比较符合大众汽车的。希望每一位选车的车友能够谨慎选择购买自己心仪的爱车，不要被一些外部因素所左右，神车也有缺陷，只是看这份缺憾是否能让你因为对这款车的热爱而视而不见。返回搜狐，查看更多

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