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山东铁路货运新格局——天南海北煤与铁(2)

来源:网络转载 2017-10-22 06:35 编辑: www.xigushan.com 查看:

  2015年,山东省还有青连铁路、黄大铁路、龙烟铁路等在建项目。其中,青连铁路已正式开工建设。2014年12月29日,记者在山东日照的青连铁路六甲庄大桥建设工地看到,高压旋喷桩机等大型设备正在冬日中紧张作业。青连铁路建设指挥部副指挥长韩新忠介绍,目前,该铁路全线正在加快推进施工准备及征地拆迁工作,参建单位已完成驻地建设,管理人员全部到位,累计进场人员2902人,机器设备进场437台(套)。

  据了解,青连铁路是日照市的第一条高速铁路通道,通车后日照到达上海的列车运行时间可缩短约83%,由17.6小时缩短为3小时以内。

  同时,邯济铁路电气化改造已经完成,胶济段已实现客货分离。该通道既是我省重要的东西向煤炭运输通道、青岛和烟台港疏港通道,也是我省东西向“黄金”客运通道。而德龙烟铁路将在2015年先期开通德州至大家洼段,2016年年底开通烟台至龙口段从而全线正式通车。

  “德大铁路德州境内长约67公里,时速160公里,设陵城、临邑两站。”据德大铁路建设指挥部总工程师许铁毅介绍,德大铁路计划2015年6月30日通车,这将彻底改变环渤海地区交通建设相对滞后的局面。当前环渤海地区公路仍有不少“断头路”由于公路运输的成本是铁路运输的3-5倍,一些重工业项目无法落户德州的困扰将被改变。

  据悉,随着邯济铁路复线完工以及2015年德大铁路的开通,加上正在建设的石济客专,德州铁路密度将是我省平均的1.5倍,全国的近3倍。

  “日照港”:交通终端的枢纽式未来

  数据显示,2014年12月,日照楼市样本平均价格止跌回升,为每平方米5989元,环比上涨0.37%。商品住宅网签数量超过2587套,是当年最好成绩。业内人士分析,这种翘尾现象或多或少“沾了铁路的光”。

  “瓦日铁路通道开通后,四五个小时就能到达日照,现在许多濮阳人已经考虑投资海景房。” 濮阳日报社社长丁连安说。内地看房团的频繁光临,也使日照地区的海景房价格较前略有上涨。

  铁路带来的发展机会更多的集中在日照港。

  据了解,日照港的设计煤炭吞吐能力为4500万吨,2013年实际的下水量为1300-1400万吨左右,很多吞吐能力被闲置。而作为国内最大的铁矿石进口港口,日照港铁矿石年到港量在1亿吨以上,但煤炭出口量仅1000万吨左右,运输空载率一直较高。

  “瓦日铁路建成后,万吨专列可直接开进日照港的石臼港区,年运输能力可达1亿吨,将大大缓解我国西煤东运压力,为港口吞吐量的提升提供支撑, 真正实现铁路货物‘钟摆式’运输。” 2014年12月30日,日照港集团副董事长、副总经理孔宪雷在石臼港区介绍说,瓦日铁路运行后,除了能够带来煤炭下水量的大幅增加,还能提高铁矿石的集疏运能力,促进铁矿石的上岸,缓解当前港口的集疏运条件。

  据日照港内部人士表示,通过公司测算,该铁路运行后的2015年,大概能带来1500万吨的煤炭下水增量。按港口煤炭的平均装卸费用为25.5元/吨来计算,2015年日照港的营收将增加3.8亿元。若在成本不会有较大增加的基础上,公司也有望增加近3.8亿元利润。据日照港2013年报,公司实现营收49.66亿元,净利润8亿元。

  据了解,新通车的瓦日铁路将与另一条直通港口的铁路通道的新菏兖日铁路共同发挥作用,而日照港也成为中国唯一拥有两条千公里以上干线铁路直通港区的沿海大港。后者向西可与陇海铁路相汇,从新疆阿拉山口出境,经中亚、西亚直达荷兰鹿特丹,使日照港既成为21世纪海上丝绸之路的起点、终点及沿途重要节点,也是丝绸之路经济带的出海门户。“这将大大加快将日照建设成为面向中西部、中亚地区,连接日韩货物过境运输的重要枢纽的步伐。”孔宪雷说。

  目前,日照港总体规划了石臼、岚山两大港区、280个泊位、6亿吨以上通过能力,已建成煤炭、矿石、原油、集装箱等专业化泊位50个,泊位等级达到30万吨级,与世界上100多个国家和地区通航。

  很显然,日照作为新亚欧大陆桥“东方桥头堡”的枢纽式未来指日可待。


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