共享单车是自行车复兴的关键推手吗

原标题：共享单车是自行车复兴的关键推手吗

共享单车的发展推力

借助互联网和共享经济的东风，共享单车出现并兴起，逐步成为自行车复兴之路的关键推手。

目前，国内已有几十个城市开展了“步行与自行车交通系统”示范项目，杭州是最早开展公共自行车试点的省会城市之一。2008年3月，杭州市提出向法国巴黎学习，采取政府引导，企业运作的模式，在国内率先构建公共自行车交通系统，并将其纳入城市公共交通体系之中。

共享单车在2016年快速发展，受到多路资本青睐。东方IC 资料

但公共自行车的实际运营存在诸多问题，建设成本偏高，系统可靠性存疑；借车、还车手续繁琐；车与桩无法完美衔接，高峰期“有车无桩”或“有桩无车”，需要大量人工调度；站点规划不尽合理，难以进入小区内部，无法实现门到门的出行需求。投资大、运营成本高，无法突破闭环促进发展。这导致传统有桩公共自行车服务没有在居民日常生活中得到广泛应用，没能跟着移动互联科技发展。

共享单车则在2016年快速发展，受到多路资本青睐。市场上的融资案从2015年底开始就没断过。从2016年9月，资本对共享单车的热情更是一路高涨，目前全国已有20多种共享单车投入市场运营。

2017年1月5日，杭州骑呗科技有限公司宣布完成1亿元A轮融资，这意味着，短短两天时间内，共享单车行业再从资本方拿到超15.8亿元融资，2016年的融资竞赛还在延续。与此同时，各家共享单车企业不约而同快速跑马圈地，抢占市场份额。共享单车产品也不断迭代。区域快速扩张＋产品快速升级，这种极具互联网风格的打法，成为共享单车企业的默认经营战略。

不难想见共享单车受到资本如此追捧的原因。从政府角度来讲，城市交通拥堵和环境污染，让每个城市管理者都十分头痛；随着私家车增多，城市交通拥堵和环境污染已成常态，常规限行限号等办法已无法从根源上解决拥堵和污染问题。政府更愿意看到，摩拜、ofo等互联网企业，能为城市发展贡献力量。因此，类似的互联网科技公司必然得到政府的支持与协助。

从经济学讲，无桩的共享单车可实现真正的“点到点门到门”，且可临时停车，定位找车，快速取还车，无需办卡，这比传统有桩的公共自行车来说更有吸引力。

如果在城市拥堵成本的计算中，计入基础设施损耗成本、资源耗损成本、时间成本、社会成本、身心健康成本，那么上班族选择共享单车，在经济上可比私家车、公交车至少节约75%的拥堵成本。

骑行单车不仅是交通出行的需要，更被定义为健康的锻炼方式。大型城市的体育健身场所和设施，往往由于短缺导致使用成本偏高。在工作之余，通过骑行共享单车锻炼身体，也是非常不错的休闲方式。

由于智能手机技术红利，必然由线上走到线下，改善人们生活，提升用户体验。由此可知，共享单车的出现，必然会给城市的交通出行方式带来崭新格局。

不可回避的问题

共享单车受到资本追捧，也遇到各种问题。目前行业处于烧钱阶段，未见清晰的盈利模式，大量资本涌入后，势必急于寻求变现，将给平台运营方造成很大压力。各家单车目前定位趋同，而骑行体验上各有千秋，市场竞争激烈程度可想而知。另外，单车出行尽管健康、低碳，但毕竟是城市交通参与方，大量共享单车涌上街头，对现有道路通行能力和秩序必然带来考验。

在资金方面，多家公司已拿到资本方的投资。各家都是计时收费，每小时收费在0.5元到2元不等。而对车辆的折旧成本和沉淀资金来说，这样的收入都显得微不足道。在单次出行收益上升幅度有限、市场规模不大等背景下，一段时间后车辆老化折旧，盈利瓶颈将是每一家平台不可回避的问题。

在运营过程中，需要让用户随时可以找到车辆，后台系统也需要定位车辆，便于挖掘数据。而复杂的出行环境和交通路况、天气等，都将是导致用户体验不佳的主要因素。潮汐现象明显或相对封闭的地区，在车辆达到足够的规模化之前，还会存在找不到车或无车可借的情况。

另外，还有停车规范问题，当多家共享单车同时大量出行，在道路上展开竞争之时，单车停放存在的占道、违规、混乱无序等，必然为城市管理者带来很大的管理难题。

对产品而言，共享单车首先对乘客的个人素质进行考验。离开了固定车桩的统一停放、管理，仅依靠人们自觉，道德风险骤然上升。监管成本化整为零后反而更高。单车被人为破坏的行为，如车辆被盗、恶意破坏、刮划二维码、破解密码、贴小广告、违规停车等现象，也会大大增加单车成本。而公车私用中，如加私锁、骑进小区、搬进屋子等情况，几乎无法监管，只依靠用户举报机制。